混合动力凯美瑞或将破解混动在华市场困惑

今年3月7日,丰田汽车公司总裁丰田章男任命“普锐斯之父”山田武治(Takechi Yamada)为新董事长,前董事长赵福久退休。内山武夫开始在中国大力推行他的想法,在这个混合动力尚未开化的市场。日本在合资公司领导了新一轮战略的制定。

50天后,4月20日,广汽丰田在上海车展上发布了“蓝天行动”,倡导开发小型化和混合产品。副总经理李惠和他的两个孩子表演了一出戏,描绘了蓝天和绿色狂野的生活方式,带有一点约束。

“推广混合动力的最大问题是我们必须从头开始,告诉消费者不需要充电的最基本原则。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚有点困惑。丰田混合动力车已经进入中国市场很多年了,但消费者并没有“开悟”。

在所有关于广汽丰田混合动力凯美瑞的宣传中?在尊锐的平面广告中,广丰不得不煞费苦心地陈述一个让丰田混合动力汽车开发商尴尬的基本知识:无需收费。此时,丰田混合动力车已经量产16年了。

但是更多的人对混合动力汽车市场的发展有所保留。“整个中国市场的消费者可能还没有马上达到购买混合动力汽车的阶段,他们更有可能停留在想买车的阶段。”本田技术研究工业有限公司总裁伊藤隆雄(Takanobu ito)表示。

中日期待分歧

中山武一是丰田混合动力汽车市场的坚定推动者,该市场于2005年推动普锐斯在长春投产。然而,从那以后,普锐斯并没有被期望“很快展现出伟大的才华”。七年后,普锐斯在中国的年销量刚刚超过2000辆。

普锐斯的冷落与一些海外市场形成鲜明对比。丰田汽车公司宣布,截至今年3月底,其基于普锐斯的混合动力汽车已在全球销售超过500万辆。

takechi uchiyamada认为中国的情况不是市场是否接受。问题在于,在传统汽车的高增长时期,合资公司忙于推广混合动力汽车。

中国市场的表现已经成为中山武史的一个严重关切。他甚至承认这与他的混合梦想有关:像其他市场一样,在世界最大的市场中国推广他的杰作。去年和凯美瑞一起?祖芮列为一个机会,他发动了新一轮的混合攻势。

小心的消费者发现了,凯美瑞?Zunrui的广告投资覆盖面很广,密度甚至比传统燃油版的新款凯美瑞还要高。在广州,“混合动力凯美瑞不会在卡片上晃动它的名字”的口号已经在许多旧区的电梯中广泛使用。

但即使在合资企业内部,也有人担心市场是否太先进。一位中国高级官员认为,市场培育将需要很长时间。他对市场开放需要8到10年的时间有点悲观。

“对大多数人来说,中国的混合动力仍然是一个扫盲阶段。混合动力不需要充电,使用镍氢电池也是安全的。”依靠中国对市场的了解,人们相信混合动力的推广不能操之过急。

电池的高成本是限制促销的最大因素。为了保护环境,汽车公司不得不硬着头皮说服消费者接受比传统汽车价格高出50%的产品。“目前,新能源汽车的电池成本几乎占到了整车成本的一半。”比亚迪惠州铁电池厂负责人表示。

但是与王传福有着共同利益的内山竹对环境有着独特的理解。接任丰田董事长后,广汽丰田确立了小型化和混合化的发展方向。中国市场的现状是,这两种产品都不受市场欢迎。内山武夫确实在市场上收到了中方的反馈,但他坚持的基础超出了这一限制:他已经将这一发展方向延伸到了许多人不愿考虑的未来50年。

谁对复杂的情感着迷

丰田从全球的角度看待这个问题,认为已经等待了16年的春天正在一步步逼近。最重要的表现之一是混合动力的动力已经完全超过了纯动力

过去,主流观点是豪华车的混合更容易被市场接受。混合动力汽车的销量占雷克萨斯去年销量的23%。最新计划是雷克萨斯的混合动力汽车今年将占其在中国销量的25%,到2015年将达到50%。

丰田的行动刺激了大多数豪华车公司。宝马和奥迪去年推出了混合动力车。奥迪声称混合动力技术研究甚至比丰田更早,技术水平也相同。

虽然外表看起来有点匆忙,但这些汽车公司和丰田汽车的最大区别在于它们仍然犹豫不决。伊藤隆雄谈到了他们的内在矛盾:“混合动力的推广不是一夜之间的事。客户在选择车型时会考虑汽车的便利性和性价比。因为混合动力汽车的成本相对较高,它也将反映在价格上。客户会接受更高的混合动力价格吗?”

所以本田在中国的奇怪外观是,尽管它推出了思域、飞度、INSIGHT和CR-Z的混合版本,但它采用了自由系列,让市场上的消费者可以联系到这些车型,而无需在促销上花费精力。伊藤隆信的逻辑是,一些企业将在培育市场方面进行巨额投资。如果跟进的时机合适,你可以获得更大的奖金。这种商业逻辑的真实版本是智能手机市场上的苹果和三星,它们展现了先锋和追随者的故事。

丰田被视为江湖混血儿的领头羊,面临着不同的机会成本。经过一年的推广,广汽丰田的混合动力凯美瑞今年4月上市了?尊瑞销量达到500台,比上个月增长18.64%。在用铁拳统一市场推广意识后,冯兴亚预计“进一步加大批量,降低大批量混合动力的生产成本”。